‘Strengere wetten op komst voor voertuigenrecycling ‘

Strengere wetten op komst voor voertuigenrecycling

Midden maart vond het International Automotive Recycling Congress (IARC) plaats.  Het congres was – net als de vorige 23 jaarlijkse edities – een uniek moment van open discussie tussen de voertuigrecyclingindustrie en de voertuigfabrikanten om elkaar te ontmoeten en hun respectieve expertise te vergroten. Deze uitwisseling werkt in beide richtingen: de recyclingindustrie moet de nieuwe oriëntaties en beperkingen kennen, net als de voertuigfabrikanten.

Er werden op het congres diverse sessies georganiseerd over onder meer de voorgestelde nieuwe EU-verordening betreffende autowrakken. De Europese verordening voor autowrakken introduceert nieuwe regels voor voertuigontwerp en het beheer van autowrakken, waarbij vrachtwagens, bussen en motorfietsen moeten worden verwerkt in erkende verwerkingsinstallaties en de export van niet-wegwaardige voertuigen wordt beperkt. De herschikking van de EU-richtlijn voor autowrakken loopt ten einde. Tegen eind dit jaar moeten de regels rond zijn.  “De auto-, motor-, vrachtwagen- en busfabrikanten moeten zich actief voorbereiden op de aanzienlijke verantwoordelijkheden en financiële implicaties die de nieuwe Europese regelgeving en het beleid op het gebied van kritieke grondstoffen en het koolstofvrij maken van voertuigen met zich meebrengen”, zegt Olivier François, Voorzitter van de Stuurgroep van het IARC-congres.

Nieuwe regels

De nieuwe ELV-verordening introduceert belangrijke doelstellingen met betrekking tot de circulariteit van voertuigen en zal grote veranderingen teweegbrengen in de wereld van de voertuigproductie. “Alles wat je aan tweedehandsonderdelen niet opnieuw moet produceren, is een enorme CO2- en materialenwinst”, zegt Jaco Huisman, Policy Officer aan de Europese commissie. “Het maakt de auto’s – ook de jongere versies – veel goedkoper om te onderhouden. Een bredere after market, met meer tweedehands onderdelen, houdt de auto goedkoper op de weg. In Nederland, en ook België zijn al een aantal bedrijven flink aan de weg aan het timmeren. Het belangrijkste is dat de recyclingmarkt nog vergroot kan worden. Er is veel potentieel. De Europese markt van tweedehandsonderdelen zou verviervoudigd kunnen worden, als je het vergelijkt met de Verenigde Staten. De autosector moet ons duidelijk laten weten welke onderdelen kunnen gerecycleerd worden. Het is zeer belangrijk om het circulair potentieel goed te identificeren in plaats van alles pakweg in een shredder te gooien.”

Duidelijke boodschap

Stiba, de Nederlandse brancheorganisatie en belangenbehartiger van gecertificeerde auto-, motorfiets-, truck-, en aanverwante voertuigdemontagebedrijven, heeft ook een duidelijke boodschap voor de autofabrikanten. “Laat ons de eerste stap zijn in dat demontageproces”, zegt Marc Van den Brand van Stiba. “Aan garages roep ik ook op ook eens gebruikte onderdelen te gebruiken. Die hebben we en die zijn goed. Er moet geen nieuw onderdeel geproduceerd worden.”

Goede voorwaarden

Op het congres presenteerde ook heel wat recyclagebedrijven hun projecten. Hugues Delval van Autocirc, een snelgroeiende groep in de aftermarket van de auto-industrie zegt, ziet veel voordelen in de recyclage van wagens. “De auto’s in Europa zijn van een zekere leeftijd, wat goede voorwaarden creëert voor hergebruik”, zegt Hugues Delval. “Recyclage drukt de kosten en draagt bij aan de industrie. We hebben  goede recyclingfabrieken.” Matthias Hummel van ClaimParts, een bedrijf dat een portaal voor   groen schadebeheer levert, sprak eveneens op het congres. Hun platform levert hoogwaardige gebruikte originele auto-onderdelen met kwaliteitsgarantie om reparaties aan ongevalsvoertuigen tijdig af te handelen.  Op het congres lichtte LKQ Atracco, marktleider in Scandinavië op het gebied van milieuvriendelijke autodemontage en online verkoop van gebruikte originele onderdelen, enkele interessante cases toe.

Mode

Afgedankte voertuigen bevatten vaak nog talloze hoogwaardige materialen die hergebruikt kunnen worden en geschikt zijn voor een tweede leven. Denk bijvoorbeeld aan leder en stoffen van zetelbekleding, veiligheidsgordels en airbagstof. Voor ‘Car Couture’ verzamelde initiatiefnemer Febelauto diverse interieurmaterialen uit afgedankte voertuigen om ze te laten transformeren in stijlvolle mode-items.  Voor het ‘Car Couture’-project werkten Febelauto en Valentine Tinchant samen met een Belgisch sociaal naaiatelier. Hierdoor werd niet alleen de ecologische voetafdruk verkleind (lokale productie), maar kregen ook mensen die kwetsbaar zijn op de arbeidsmarkt een kans om nieuwe vaardigheden te ontwikkelen en actief deel te nemen aan de circulaire economie. “De riemen zijn stevig en sterk materiaal”, zegt Valentine Tinchant. “Het leder, met de mouche, vormt nog een uitdaging. Daar zit toekomst in. Daar zijn nog processen om het leer en kunstleer in de industrie te gebruiken. Er zijn veel meer mensen die het verhaal kunnen gebruiken. Veel lagen zijn samengeplakt. Het zou handiger zijn mochten ze niet geplakt zijn zodat ze makkelijker lost e krijgen zijn.”

Zware bedrijfsvoertuigen

Op het congres van IARC in Antwerpen werd ook een sessie georganiseerd over zware bedrijfsvoertuigen en motorfietsen binnen het toepassingsgebied van de verordening betreffende autowrakken. Ook de vrachtwagens kwamen aan bod. Pavel Elizarov van MAN, en een Duits conglomeraat van bedrijven dat zich bezighoudt met de fabricage van vrachtauto’s, autobussen en dieselmotoren, trok aan de alarmbel. “De opbouw van een vrachtwagen valt niet binnen  de reikwijdte van de regulering”, zegt Elizarov. “Maar het is wel belangrijk in de recyclage. Als de onderbouw end of life is, kan de bovenbouw misschien nog hergebruikt worden. Die vallen wat uit de scope. Het bodywork van de vrachtwagen is niet gereguleerd. Dat is een aandachtspunt. Het is niet duidelijk gereguleerd. Het is niet duidelijk hoe dat moet gerecycleerd worden.” Febelauto treedt Pavel Elizarov bij. “Op het chassis kan veel opgebouwd worden”, zegt Anja Helsen. “Er kan veel opgebouwd worden, zoals een tankwagen, frigowagen… Dat heeft een grote impact op de recyclage. Als het bodywerk complex is, kan dit kosten met zich meebrengen. Er zijn veel discussies wie de recyclage betaalt.”

Batterij-verordening

In februari is er vanuit Europa ook een batterij-verordening uitgekomen. De batterijenverordening voorziet in een aanscherping van de duurzaamheidsregels voor batterijen en afgedankte batterijen en reguleert de volledige levenscyclus van batterijen. De verordening bevat onder meer strenge zorgvuldigheidsregels voor marktdeelnemers die de bron van de grondstoffen voor batterijen moeten controleren. Die verordening had al impact op batterijen van de elektrische auto’s. Europa ontwikkelt nu ook een verordening voor ELV’s. “Dat gaat een uitgebreide impact hebben op de automobielindustrie”, voorspelt Anja Helsen van Febelauto,  een managementorganisatie die gespecialiseerd is in het inzamelen, verwerken en recyclen van afgedankte voertuigen en batterijen van elektrische en hybride voertuigen. “Ze gaan verplicht zijn om meer gerecycleerd materiaal te gebruiken bij de productie van nieuwe auto’s. Het gaat ook een impact hebben op de recyclage-industrie. Ook trucks en motorfietsen worden mee in het verhaal betrokken. De regelgeving geeft meer aandacht aan circulariteit.”

Batterijcellen vervangen

Willy Tomboy, een Belgische onafhankelijk adviseur voor de automobielsector, heeft ook een boodschap voor de autosector. “Het gebruik van tweedehands onderdelen, ook voor herstellingen van autoschade, is heel belangrijk. Het is essentieel dat verzekeringsmaatschappijen, experten en klanten erbij betrokken worden. Ook de garagisten moeten zich toeleggen op nieuwe technologieën. Als er batterijen of onderdelen van batterijen moeten vervangen worden, vergt dat een speciale expertise. De opleiding van techniekers en hun level van bekwaamheid is in stijgende lijn. De functie van een technieker in een garagebedrijf is belangrijker en belangrijker aan het worden. Het zijn halve ingenieurs aan het worden. Dealerbedrijven en garagebedrijven worden groter.” Autofabrikanten nemen hun verantwoordelijkheid.  Op het congres werd een case van Hyundai voorgesteld die interessante technieken ontwikkeld om ook individuele batterijcellen te vervangen.

Circularity voertuigpaspoort

Verder kwam het gedigitaliseerd circularity voertuigpaspoort aan bod. Voor elk voertuig op de markt is een digitaal paspoort nodig met uitgebreide gegevens over het verwijderen, vervangen en recyclen van onderdelen, componenten en materialen. Dit systeem zal werken op een open, interoperabel platform voor gegevensuitwisseling. “Het belangrijkste is om juiste en correcte informatie te geven in de hele value chain. Niet alleen aan de recycleerders”, zegt Willy Tomboy. “Wat zit in het voertuig in? Tot welke informatie gaan de toeleveranciers informatie hebben?  De ene batterij is niet de andere. De chemische samenstelling van de batterij, hoe die in elkaar steekt en geassembleerd is: hoe moet die uit elkaar gehaald worden?”

Techtalks

Tijdens IARC vonden er ook interessante techtalks plaats. Innovaties en technologieën voor de toekomst, zoals Cyclicmaterials.earth uit Toronto. Ze zijn momenteel een tweede productiefaciliteit aan het bouwen in Arizona.  Patrick Nee van Cyclicmaterials.earth presenteerde een aantal technologische nieuwigheden. Ze hebben een eigen technologie ontwikkeld om onder meer magneten uit een elektrische motor te halen, alsook alle magneten uit motors te halen.  “We slagen er in om kritische materialen, zoals metalen, koper, aluminium … uit een motor te halen en weer te verkopen. We slagen er in om er een hoger percentage uit te halen. Hou die kritische materialen lokaal .  We houden alles lokaal.  We willen in Europa een nieuwe site openen. We zijn onze locatie aan het kiezen. Mogelijk kan het ook in Nederland of België zijn.  Er komen steeds meer elektrische EV’s. Dat is positief. We willen wereldwijd actief worden.”

Innovatieve procesoplossingen

Ook BHS-Sonthofen organiseerde een Techtalk. BHS-Sonthofen is een eigen concern dat gespecialiseerd is in machine- en installatietechniek. Het bedrijf biedt innovatieve procesoplossingen, technologieën en adviesdiensten in de divisies Process Technology, Building Material Machinery en Recycling Technology. “De experts richten op filtratie, drogen, reageren, mengen, shredderen en recyclen op het gebied van mechanische, thermische en chemische procestechnologie is de basis van ons succes. Het bedrijf is wereldwijd aanwezig met 600 werknemers, vier productiefaciliteiten en negen dochterondernemingen. We realiseren innovatieve en efficiënte oplossingen voor klanten in verschillende industriële sectoren over de hele wereld.” David Zeiler van BHS-Sonthofen doet een oproep naar de autoindustrie. “Mijn boodschap is dat we moeten samen zitten en praten. We moeten samen toekomstige recyclage-technologiën ontwikkelen. Het zijn grote investeringen. Dus je moet er vroeg aan beginnen.” Dominik Richrath van Reconomy, een bedrijf dat strategieën en processen voor de circulaire economie in de dagelijkse activiteiten integreert, hield een techtalk over het recycleren van batterijen.